Чи кращі нові покоління шин: 25 років незалежних тестів

Кожні три–шість років виробник шин замінює свою найпопулярнішу модель новим поколінням і обіцяє коротший гальмівний шлях, довший ресурс і менший опір коченню. Ми хотіли з’ясувати, скільки з цих обіцянок підтверджують незалежні тестувальники і наскільки шини покращилися з 2000 року. Для цього ми проаналізували 745 незалежних тестів шин 2000–2026 років: 677 з нашої бази (ADAC, Auto Bild, Auto Motor und Sport, Sport Auto, Auto Zeitung, Auto Express, evo та інші) і 68 тестів ADAC 2000–2016 років, яких уже немає на сайті ADAC, — їх ми відновили з Internet Archive. Ми простежили 62 зміни поколінь у 21 лінійці шин.

То чи справді нові покоління шин кращі? Здебільшого так, але не завжди, і те, що саме покращується, з роками змінилося.

• 42 з 62 нових поколінь отримали вищий рейтинг, ніж шина, яку вони замінили, — приблизно дві з трьох.
• Найдовші лінійки показують, наскільки шини стали кращими. Зимова шина Continental спершу випереджала 89 % шин типового тесту (WinterContact TS 810, 2004), а тепер — 99 % (TS 870). Комфортна літня шина Continental пройшла шлях від 79 % (ContiPremiumContact, 2000) до 97 % (PremiumContact 7).
• Змінився сам характер прогресу. До 2012 року нові покоління робили найбільші стрибки, але опір коченню часто зростав. У 2012–2018 роках зчеплення на мокрому покращувалося, а опір коченню водночас знижувався, хоча раніше одним доводилося жертвувати заради іншого. Від 2019 року типовий крок невеликий (+1 пункт проти +5 до 2012 року), і прогрес пішов переважно в зносостійкість.
• Найбільші стрибки траплялися, коли виробник наздоганяв конкурентів: у Bridgestone — Blizzak LM001 → LM005, Potenza S001 → Potenza Sport і Turanza T001 → T005, у Goodyear — UltraGrip Performance 2 → Gen-1, у Michelin — Pilot Sport 3 → Pilot Sport 4.
• Найбільше падіння сталося у Bridgestone 2012 року, коли на зміну Turanza ER300 прийшла T001: рейтинг упав з 88 до 68. Наступниця T001 потім зробила найбільший стрибок серед усіх комфортних шин у наших даних.

25 років на двох графіках

Continental PremiumContactMichelin PrimacyBridgestone Turanza

Continental WinterContactMichelin AlpinDunlop Winter Sport

Обидві лінійки Continental піднімаються майже з кожним поколінням. Michelin Alpin і Dunlop Winter Sport рухаються зигзагом: сильне покоління, слабше, а потім знову сильне. Bridgestone Turanza коливається найбільше з усіх лінійок у наших даних.

Як порівняти шину 2005 року з шиною 2025-го

Це складніше, ніж здається. Тестувальники щороку змінюють автомобіль, розмір шин, трасу й покриття, а за 20 років змінилися й самі автомобілі: Golf 4 і Golf 8 на однакових шинах гальмують по-різному. Тож 32 метри гальмівного шляху на мокрому в одному тесті й 32 метри в іншому — це не той самий результат.

Порівнювати можна інше: як шина виступила порівняно з іншими шинами в тому самому тесті — той самий автомобіль, та сама траса, той самий день. Важить і сила суперниць: четверте місце серед дванадцяти преміальних шин вартує більше, ніж перше серед шести бюджетних. Шини, які тестували багато років, пов’язують роки між собою: ContiPremiumContact 5 тестували з 2012 до 2021 року, Michelin Alpin A4 — з 2010 до 2019-го. Кожна з них зустрілася з багатьма старими й новими суперницями, тож усі шини опиняються на одній шкалі — так само, як рейтинг Ело в шахах дає змогу порівняти гравців, які ніколи не грали між собою.

Так виходить рейтинг у тестах: частка шин типового тесту, яку шина випереджає. Рейтинг 95 означає, що шина обходить 95 % шин середнього тесту, байдуже, чи відбувся той тест 2004 року, чи 2024-го. У таблицях є також оцінки в тестах кожного покоління — мокре й сухе покриття, сніг, зносостійкість — за нашою шкалою від 0 до 100, де середня протестована шина має 70.

Чи справді так можна порівнювати різні роки? Так, і це підтверджують два спостереження. По-перше, та сама шина з роками сповзає вниз, бо з’являються новіші суперниці: літня шина, яка спершу обходила половину учасників тесту, через п’ять років обходить лише 43 %, а через десять — 36 % (зимова — 42 % і 33 %). Рейтинг це сповзання враховує, отже, вимірює справжній прогрес, а не лише місця. По-друге, те саме показує етикетка ЄС, класи якої визначають у лабораторії порівняно з незмінною еталонною шиною: частка розмірів із класом A за зчепленням на мокрому зросла від PremiumContact 2 до PremiumContact 7 з 4 % до 100 %, від SportContact 3 до SportContact 7 — з 14 % до 85 %, а від першої Eagle F1 Asymmetric до Asymmetric 6 — з 9 % до 93 %.

Чому на сторінках шин і порівнянь інші цифри. Оцінка TWG там відповідає на інше запитання: яку шину краще купити сьогодні. Вона зменшує вагу тесту приблизно на 10 % за кожен рік давності, враховує відгуки власників (40 % кожної категорії, для комфорту — 60 %), зважує категорії за їхнім значенням для безпеки й має іншу шкалу: середня протестована шина отримує там 70, а в рейтингу в тестах — 50. Рейтинг у цій статті спирається лише на дорожні тести й рахує кожен тест однаково, бо відповідає на запитання, наскільки сильною була шина за всю історію своїх тестів. Тож шина, яка вигравала свої ранні тести, тут може стояти високо, а там — нижче, і навпаки: нове покоління, яке тут має нижчий рейтинг, на сторінці порівняння може випереджати попередницю: Turanza T005 у цій статті має вищий рейтинг, ніж Turanza 6, а на сторінці їхнього порівняння — нижчий.

Два застереження. Шини, які мають менше ніж десяток тестів (більшість новинок 2025–2026 років і найстаріші покоління), ще можуть зсунутися на кілька пунктів. А найстаріші покоління оцінено майже лише за тестами ADAC, тож тестів у них менше, ніж у новіших.

Рейтинг усіх змін поколінь

◀ гіршекраще ▶

Bridgestone Blizzak LM001 → LM005+27

Bridgestone Potenza S001 → Sport+27

Goodyear Ultra Grip Performance 2 → Gen-1+27

Bridgestone Turanza T001 → T005+23

Goodyear EfficientGrip → EfficientGrip Performance+21

Dunlop SP Winter Sport M3 → 3D+20

Pirelli Cinturato P7 C2 → C3+18

Vredestein Quatrac 5 → Pro+16

Michelin Pilot Sport 3 → 4+15

Goodyear Asymmetric 3 → 5+11

Continental ContiPremiumContact → ContiPremiumContact 2+10

Goodyear Eagle F1 Asymmetric → Asymmetric 2+10

Michelin Pilot Sport 2 → 3+10

Michelin Alpin 5 → 6+9

Michelin Primacy 3 → 4+8

Michelin CrossClimate → CrossClimate++7

Goodyear Vector 4Seasons → Vector 4Seasons Gen-2+7

Dunlop SP Sport Maxx TT → Sport Maxx RT+7

Continental WinterContact TS 850 P → 870 P+7

Dunlop SP Winter Sport 4D → Winter Sport 5+6

Continental ContiSportContact 3 → 5+6

Continental WinterContact TS 810 → 830+5

Michelin Primacy HP → 3+5

Continental AllSeasonContact → AllSeasonContact 2+5

Continental SportContact 6 → 7+4

Pirelli P Zero (PZ4) → P Zero (PZ5)+4

Continental ContiPremiumContact 2 → 5+3

Michelin Alpin A2 → A3+3

Michelin Alpin A3 → A4+3

Continental WinterContact TS 830 → 850+3

Michelin CrossClimate+ → CrossClimate 2+3

Continental ContiPremiumContact 5 → PremiumContact 6+3

Continental PremiumContact 6 → 7+2

Goodyear Ultra Grip Performance Gen-1 → UltraGrip Performance++2

Goodyear Asymmetric 5 → 6+1

Continental WinterContact TS 860 → 870+1

Goodyear EfficientGrip Performance → EfficientGrip Performance 2+1

Goodyear UltraGrip Performance+ → Ultra Grip Performance 3+1

Vredestein Quatrac 3 → 50

Continental ContiSportContact 5 → SportContact 60

Continental WinterContact TS 850 → 8600

Continental WinterContact TS 830 P → 850 P0

Bridgestone Potenza Sport → Potenza Sport Evo0

Pirelli P Zero → P Zero (PZ4)−1

Nokian WR D3 → D4−1

Nokian WR Snowproof → Snowproof 2−2

Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 → Gen-3−2

Michelin Pilot Sport 4 → 5−3

Bridgestone Blizzak LM005 → 6−4

Michelin Alpin A4 → 5−5

Michelin Alpin 6 → 7−5

Dunlop Sport Maxx RT → RT2−5

Dunlop SP Winter Sport 3D → 4D−5

Pirelli Cinturato P7 → Cinturato P7 C2−6

Michelin CrossClimate 2 → 3−6

Michelin Alpin → Alpin A2−6

Vredestein Quatrac Pro → Pro+−8

Goodyear Asymmetric 2 → 3−8

Michelin Primacy 4 → 5−13

Nokian WR D4 → Snowproof−14

Bridgestone Turanza T005 → 6−16

Bridgestone Turanza ER300 → T001−20

Великі стрибки трапляються там, де виробник відставав. На вершині місця для зростання мало, тож нове покоління лідера ринку зазвичай додає 1–5 пунктів. Кілька падінь — свідомий компроміс: трохи зчеплення віддали заради зносостійкості (див. нижче).

Остання зміна поколінь у лінійках, яким не присвячено окремого розділу: у Pirelli — Cinturato P7 C2 проти C3 (+18) і P Zero PZ4 проти PZ5 (+4), у Continental — AllSeasonContact проти AllSeasonContact 2 (+5), у Goodyear — UltraGrip Performance+ проти Performance 3 (+1), EfficientGrip Performance проти Performance 2 (+1) і Vector 4Seasons Gen-2 проти Gen-3 (−2), у Nokian — WR Snowproof проти Snowproof 2 (−2), у Dunlop — Sport Maxx RT проти RT2 (−5), у Vredestein — Quatrac Pro проти Pro+ (−8).

Що покращувалося в кожну епоху

Тут знову всі зміни поколінь, розподілені за роком виходу нової шини на ринок. У таблиці — медіанна зміна кожної оцінки в тестах (у пунктах за шкалою 0–100), а в дужках — у скількох змінах ця категорія покращилася.

Видно три епохи. До 2012 року нові покоління робили найбільші загальні стрибки (медіана — +5 пунктів рейтингу), але економічність погіршилася в 6 з 9 змін. У 2012–2018 роках зчеплення на мокрому й економічність покращувалися разом завдяки новим сумішам із кремнеземом (див. нижче). Від 2019 року типове нове покоління загалом лише трохи краще, зате помітно довше служить: зносостійкість зросла в 14 з 20 змін, за медіаною — на 8 пунктів. Найменш передбачувана колонка — шум: тихіші шини часто ставали такими ціною зчеплення.

Continental PremiumContact: п’ять поколінь, п’ять кроків угору

Це найрівніший поступ у наших даних. Кожне покоління отримувало вищий рейтинг, ніж попереднє: перша ContiPremiumContact випереджала 79 % шин типового тесту, PremiumContact 7 — 97 %, до того ж вона служить довше за середню шину. Останній крок був найменшим: див. PremiumContact 6 проти 7.

• ContiPremiumContact (2000) прийшла на зміну ContiEcoContact CP: асиметричний малюнок протектора, кремнеземна суміш третього покоління і «біонічний» профіль за зразком котячої лапи, який збільшує п’ятно контакту під час гальмування. Tyrepress
• ContiPremiumContact 2 (2005): протекторна суміш із кремнеземом і блоки з почерговими крутими й пологими передніми гранями. Круті відводять воду, пологі дають зчеплення на сухому. ERJ
• ContiPremiumContact 5 (2012): «3D»-грані блоків, які не дають їм підгинатися під час гальмування, більше ламелей, «аквадренажні» канавки та плечові блоки від спортивних шин. Continental заявляла на 15 % коротший гальмівний шлях на мокрому, на 8 % менший опір коченню і на 12 % більший пробіг, ніж у CPC 2. Tyrepress
• PremiumContact 6 (2017) замінила одразу PremiumContact 5 і SportContact 5: плечова зона від спортивної шини на зносостійкій суміші. Continental обіцяла +15 % пробігу, і оцінка зносостійкості підскочила з 65 до 91. Tyrepress
• PremiumContact 7 (2022): нова суміш «RedChili», яка має чіплятися за дорогу ще до прогріву, «адаптивний» протектор, бічні прорізи якого відводять воду на прямій і закриваються в поворотах, і малюнок, налаштований під кожен розмір. Continental заявляла, що порівняно з PC6 вона до 7 % краще гальмує на мокрому і має на 10 % більший пробіг. Continental

Goodyear Eagle F1 Asymmetric: крок назад, потім два стрибки

Asymmetric 3 нагадує, що «нова» не означає автоматично «краща»: її рейтинг нижчий, ніж в Asymmetric 2, яку вона замінила. Asymmetric 5 і 6 повернули Goodyear на вершину. Asymmetric 6 входить до п’ятірки літніх шин із найвищим рейтингом серед тих, що мають у наших даних щонайменше десять тестів, і має найвищу в лінійці оцінку зносостійкості (Asymmetric 5 проти 6).

• Eagle F1 Asymmetric (2007): перехід від спрямованого до асиметричного малюнка протектора, з арамідним посиленням внутрішньої боковини для рівномірного тиску на дорогу в поворотах. Tyrepress
• Asymmetric 2 (2011): перший протектор «ActiveBraking». Його конічні блоки сплющуються під час гальмування, і, за словами Goodyear, площа контакту з дорогою зростає приблизно на 30 %. Tyrepress
• Asymmetric 3 (2016): суміш «Grip Booster» з адгезивною смолою і легша конструкція. Перевагу в 9 % у гальмуванні на мокрому Goodyear вимірювала порівняно з конкурентками, а не з Asymmetric 2. Tyrepress
• Asymmetric 5 (2019): доопрацьована суміш для мокрої дороги і протектор, який менше деформується вбік. Goodyear заявляла на 4 % коротший гальмівний шлях на мокрому, ніж в Asymmetric 3, і оцінка на мокрому зросла з 83 до 95. Tyrepress
• Asymmetric 6 (2022): нова система смол у протекторі для кращого мікроконтакту на мокрому, п’ятно контакту, яке збільшується під час екстремальних маневрів, і доопрацювання для електромобілів: тонші ламелі для меншого шуму, менша вага й аеродинамічна боковина. Goodyear Asymmetric 4 ніколи не існувало.

Michelin Pilot Sport: один великий стрибок, потім зносостійкість

Перехід від Pilot Sport 3 до Pilot Sport 4 — один із найбільших у наших даних: з 82 до 97. Pilot Sport 5 має трохи нижчий рейтинг, зате служить довше: її оцінка зносостійкості — 92 проти 81 у PS4. Саме про такий компроміс і говорила Michelin. Порівняйте Pilot Sport 4 і Pilot Sport 5 на одній сторінці.

• Pilot Sport 2 (2004): «змінне п’ятно контакту» (Variable Contact Patch), яке в крутих поворотах збільшує площу контакту з дорогою, і різні суміші на внутрішній і зовнішній половинах протектора. Modern Tire Dealer
• Pilot Sport 3 (2010): Michelin заявляла на 10 % довший ресурс і на 10 % менший опір коченню, ніж у Pilot Sport 2, за незмінних характеристик на сухому. Tyrepress
• Pilot Sport 4 (2016): новий брекер «Dynamic Response» з гібриду араміду й нейлону, який зберігає стабільність п’ятна контакту на високій швидкості, а також «функціональні еластомери», що допомагають кремнезему рівномірно розподілитися в гумі.
• Pilot Sport 5 (2022): конструкція «MaxTouch», що розподіляє зусилля для рівномірного зносу, і двозонний протектор: відкрита внутрішня частина відводить воду, а суцільна зовнішня дає зчеплення на сухому. Michelin

Michelin Primacy 5 і попередниці: спершу зчеплення, потім ресурс, потім економічність

* Рік першого тесту; рік виходу на ринок не підтверджений.

Primacy 4 стала великим кроком уперед порівняно з Primacy 3. Відтоді у зчепленні лінійка тупцює на місці, а в зносостійкості просувається вперед. Primacy 5 поки має найнижчий рейтинг із трьох останніх Primacy (11 тестів). Michelin заявляє на 4 % коротший гальмівний шлях на мокрому, ніж у Primacy 4+, але наші дані цього поки не показують. Див. Primacy 4 проти Primacy 5.

• Primacy HP (близько 2005) замінила Pilot Primacy, яка у своїх двох тестах ADAC випередила лише 48 % суперниць. Michelin робила ставку на ресурс: на 25 % більше, ніж у конкуренток, за тестом TÜV. Tyrepress
• Primacy 3 (2012) розробляли на основі даних про аварії (близько 20 000 ДТП, 70 % з них на сухій дорозі), тож головним було гальмування на сухому: суміш із кремнеземом, пластифікована смолами, і ламелі, що самоблокуються. L'Argus
• Primacy 4 (2018): перша Primacy, яку Michelin рекламувала як безпечну і в новому, і в зношеному стані. Канавки з крутішими стінками відводять воду аж до мінімально допустимої глибини протектора 1,6 мм. Michelin
• Primacy 5 (2025): на 10 % більший об’єм канавок і тихіший малюнок. Michelin заявляє на 18 % більший пробіг і на 4 % коротший гальмівний шлях на мокрому, ніж у 4+. Michelin

Continental SportContact: від сильної до найкращої

SportContact 7 виграла 18 зі своїх 25 тестів і має найвищий рейтинг серед усіх літніх шин у наших даних (99). Її гальмівний шлях на мокрому був на 7 % коротшим за середній у тесті. Continental заявляла на 8 % коротший гальмівний шлях на мокрому, ніж у SportContact 6, у якої він був на 2 % коротшим за середній, тож наші дані цю заяву підтверджують (SportContact 6 проти 7). Двома поколіннями раніше ContiSportContact 2 посіла перше місце за оцінками в категоріях в обох тестах ADAC, у яких брала участь, — 2001 і 2004 років.

• ContiSportContact 5 (2011): перша суміш «Black Chili». Вона поєднує короткі полімерні ланцюги, що гасять вібрації під час гальмування (краще зчеплення), з довгими, що втрачають менше енергії під час кочення. Tyrepress
• SportContact 6 (2015): бандажний шар «Aralon 350» (дві арамідні нитки, сплетені з однією нейлоновою) під протектором і різні елементи протектора по його ширині. Tyrepress
• SportContact 7 (2021): адаптивне п’ятно контакту, яке в поворотах на сухій дорозі зміщується до зовнішнього плеча, а протектор, боковина й каркас налаштовані для кожного класу автомобілів. Tyrepress

Bridgestone: найбільше падіння і найбільші стрибки

* Рік першого тесту; рік виходу на ринок не підтверджений.

Turanza ER300 була сильною комфортною шиною: у тестах ADAC 2005–2010 років вона випереджала 88 % шин типового тесту. Її наступниця Turanza T001 (2012) опустилася до 68 і не виграла жодного зі своїх 31 тесту: на мокрому вона трималася на рівні попередниці, але програла на сухому й за зносостійкістю. T005 (2018) потім підскочила до 91 і має найкращу оцінку економічності серед усіх шин цієї статті. Turanza 6 частину цієї переваги віддала заради зносостійкості: див. Turanza T005 проти Turanza 6.

Bridgestone представила T001 на Женевському автосалоні 2012 року, посилаючись на перемоги в тестах, але не пояснила, що змінила порівняно з ER300. Tyrepress

Potenza S001 протрималася в продажу понад десять років і майже весь цей час була середнячком. Potenza Sport (2021) одразу вирвалася вперед і випереджала 94 % шин типового тесту. Bridgestone пояснює це віртуальною розробкою шин, яка прогнозує характеристики ще до виготовлення прототипу, а також 3D-ламелями й новим гібридним посиленням брекера. Tyrepress Potenza Sport Evo 2026 року має поки лише 6 тестів (Potenza Sport проти Sport Evo).

Blizzak 6 проти Blizzak LM005

Blizzak LM001 не виграла жодного зі своїх 13 тестів. Її наступниця LM005 виграла 22 з 52 тестів, а її гальмівний шлях на мокрому був на 8 % коротшим за середній у тесті — найкращий результат серед усіх зимових шин, які мають у наших даних щонайменше десять замірів гальмування на мокрому. Bridgestone пояснювала це сумішшю з високим вмістом кремнезему і новим способом змішування, що розподіляє його рівномірніше. Tyre Trade Проте зношувалася вона швидко. Blizzak 6 (2024) поступилася частиною переваги на мокрому заради зносостійкості: Bridgestone заявляє на 32 % більший пробіг, ніж у LM005, а оцінка зносостійкості зросла з 41 до 77. Bridgestone Порівняйте Blizzak LM005 і Blizzak 6 на одній сторінці.

Continental WinterContact: п’ять поколінь на вершині

* Рік першого тесту; рік виходу на ринок не підтверджений.

Від TS 810 до TS 870 кожне покоління мало вищий рейтинг, ніж попереднє, а починаючи з TS 850 зимова шина Continental виграє більшість тестів, у яких бере участь (19 з 28, 17 з 30 і 14 з 25). Оцінка на снігу показує, звідки взялося раннє зростання рейтингу: 83 у TS 810, 94 у TS 830. TS 860 потім змістила баланс у бік зчеплення на мокрому. Лінійка «P» для більших розмірів: TS 830 P — 89, TS 850 P — 89, TS 870 P — 96 (TS 850 P проти TS 870 P).

• TS 830 (2008) замінила TS 810: нова структура протектора з центральною частиною для льоду й плечима для снігу, нові полімери, і це була перша шина Continental, налаштована на роботу із системою стабілізації (ESP). Continental заявляла +7 % на льоду, +5 % на мокрому й сухому і +6 % пробігу. Tyrepress
• TS 850 (2012): якомога більше зчіпних кромок для снігу й льоду і технології зниження опору коченню від EcoContact 5. Tyrepress
• TS 860 (2016): «Cool Chili» — суміш із високим вмістом кремнезему та смолами, які лишаються м’якими на морозі, а також стінки блоків «SnowCurve» і дренажні канали для льоду. Tyrepress
• TS 870 (2021): нова суміш із підібраною щільністю зшивання (наскільки щільно вулканізована гума), приблизно на 10 % більше блоків у п’ятні контакту і 3D-ламелі, що зчіплюються між собою. Continental заявляла +10 % пробігу. Tyrepress Див. WinterContact TS 860 проти TS 870.

Michelin Alpin і Dunlop Winter Sport: лінійки-зигзаги

* Рік першого тесту; рік виходу на ринок не підтверджений.

* Рік першого тесту; рік виходу на ринок не підтверджений.

Michelin Alpin то піднімалася, то опускалася: перша Alpin випереджала 88 % шин типового тесту, A2 і A3 — менше (82 і 85), A4 (2010) — 88. Alpin 5 (2014) опустилася до 84, Alpin 6 піднялася до 93, найкращого результату лінійки, а Alpin 7 після перших 12 тестів має 88 (Alpin 6 проти 7). За словами Michelin, A4 отримала технології від шини скандинавського типу X-Ice North: на 10 % краще зчеплення і на 5 % коротший гальмівний шлях на снігу й льоду, ніж у A3. Tyrepress A4 має ще й найкращу оцінку зносостійкості серед усіх зимових шин у цій статті (100).

Dunlop SP Winter Sport 3D (близько 2005) стала великим кроком після M3 (71 → 91). Її «3D»-ламелі розкриваються на малій швидкості, щоб краще чіплятися за дорогу, і зчіплюються між собою на високій для стабільності. Modern Tire Dealer 4D (2011) отримала додаткові поперечні ламелі, що дали на 33 % більше зчіпних кромок, і суміш, яка на 11 % зменшила опір коченню Tyrepress, але мала нижчий рейтинг (86) і втратила в зносостійкості. Winter Sport 5 (2015) повернулася до 92 завдяки зчепленню на мокрому й на снігу (Winter Sport 4D проти 5).

Michelin CrossClimate: шина, що створила новий клас

CrossClimate 2015 року продавали як «літню шину із зимовим сертифікатом»: вона мала позначку сніжинки на тлі гори й при цьому гальмувала як літня. Automotive World CrossClimate+ і CrossClimate 2 щоразу отримували вищий рейтинг, а CrossClimate 2 ділить із CrossClimate 3 найкращу в лінійці оцінку на снігу (99).

Michelin CrossClimate 3 проти CrossClimate 2

Після 9 тестів CrossClimate 3 (2025) має рейтинг 88, а CrossClimate 2 після 35 тестів — 94. Новинка поступається на мокрому (81 проти 84) і на сухому (84 проти 100), на снігу вони однакові, а за зносостійкістю поки майже не відрізняються (82 проти 80). Жодного тесту вона ще не виграла; CrossClimate 2 виграла 6 зі своїх 35 тестів. Michelin заявляє на 4 % краще зчеплення на мокрому і на 15 % довший ресурс, ніж у CC2. Michelin Варто дочекатися ще одного сезону тестів, а поки порівняйте обидві шини на одній сторінці.

Що насправді змінилося всередині шини

• Хімія гуми стала розумнішою, а не просто липкішою. У 1990-х і 2000-х кремнезем витіснив із протекторних сумішей технічний вуглець (сажу). Потім з’явилися «функціоналізовані» полімери, які зв’язуються з кремнеземом (функціональні еластомери Michelin, NanoPro-Tech, а згодом ENLITEN від Bridgestone), суміші полімерів із ланцюгами різної довжини (Black Chili від Continental) і смоли, завдяки яким гума лишається м’якою на холоді й чіпкою на мокрому. Так шина водночас отримує краще зчеплення на мокрому й менший опір коченню — це і є закономірність 2012–2018 років у таблиці епох.
• Ламелі стали тривимірними. Звичайні пласкі прорізи дають блокам «гуляти». Тривимірні ламелі зчіплюються між собою під час гальмування й у поворотах. Завдяки цьому зимові шини лишаються стабільними на сухій дорозі й можуть мати більше кромок ламелей для снігу й льоду.
• П’ятно контакту стало адаптивним. ActiveBraking від Goodyear (2011) задала напрям. Через десять років PremiumContact 7, SportContact 7 і Eagle F1 Asymmetric 6 по-різному змінюють форму п’ятна контакту під час гальмування, у поворотах і на мокрій дорозі.
• Безпека зношеної шини стала метою розробки. Michelin Primacy 4 (2018) зробила її рекламним аргументом, а слідом з’явилися канавки, які розширюються або відкриваються в міру зносу. З 2024 року нові типи шин у ЄС (Правила ООН № 117, серія поправок 04) мають також проходити випробування зчеплення на мокрому в зношеному стані.
• Електромобілі змінили технічне завдання. Приблизно з 2020 року майже на кожній презентації нової шини йдеться про вагу, аеродинамічні боковини, опір коченню й шум. Почасти тому нові покоління додали більше в зносостійкості, ніж у зчепленні.

Коли нова шина не краща

Приблизно кожна третя зміна поколінь виявилася кроком назад за нашим рейтингом. Причини поділяються на три групи:

• Свідомий компроміс. Blizzak 6 і Pilot Sport 5 мають трохи нижчий рейтинг, ніж шини, які вони замінили, а Turanza 6 — помітно нижчий, але всі три служать значно довше. Alpin 7 має на 9 % менший опір коченню, ніж у середньому в тесті, — рівно ті 9 %, які Michelin обіцяла порівняно з Alpin 6, але дещо втратила в зчепленні.
• Конструкція, яка не вдалася. Turanza T001 порівняно з ER300, Eagle F1 Asymmetric 3 порівняно з Asymmetric 2, Nokian WR Snowproof порівняно з WR D4, Alpin 5 порівняно з A4 і SP Winter Sport 4D порівняно з 3D.
• Ще зарано судити. Primacy 5, CrossClimate 3, Potenza Sport Evo і Alpin 7 мають по 6–12 тестів. Кілька нових результатів ще можуть помітно зсунути їхній рейтинг у той чи інший бік.

Що це означає для покупця

• Попереднє покоління — часто вигідна покупка, якщо крок був невеликим. PremiumContact 6 (рейтинг 95) або Primacy 4 (92) зі знижкою — досі шини найвищого рівня.
• Якщо крок був стрибком, беріть нову модель. Залишки Blizzak LM001, Potenza S001, Turanza T001 чи Pilot Sport 3 помітно поступаються своїм наступницям.
• Купуючи залишки попереднього покоління, перевірте DOT-код. Останні чотири цифри цього коду на боковині — тиждень і рік виготовлення: 2321 означає 23-й тиждень 2021 року.
• Зимові шини в цій статті — європейського типу. Вони розраховані на мокрий асфальт, сльоту й сніг. Для льоду й укатаного снігу існують шини скандинавського типу, фрикційні й шиповані: це окремий клас, і в цих лінійках таких немає.
• Уважно читайте цифри виробників. Великі відсотки зазвичай виміряні порівняно з конкурентками, в одному розмірі, у лабораторії, якій заплатив виробник. Порівняно з власною попередницею виграш зазвичай становить 2–8 % у гальмуванні і 10–30 % у ресурсі.
• Перевірте тести у своєму розмірі. На TireWheelGuide сторінка кожної шини містить її результати в дорожніх тестах і відгуки власників. Почніть із найкращих шин за розміром.

Звідки дані

677 опублікованих тестів шин 2009–2026 років із нашої бази, лише від незалежних тестувальників, і 68 тестів ADAC 2000–2016 років з Internet Archive. Шини іншого сезону, які беруть у тест для порівняння (наприклад, літню шину в зимовому тесті), до суперниць не зараховуються. Рейтинг у тестах рахує кожен тест однаково, незалежно від давності, бо тут ідеться про історію, а не про пораду щодо купівлі. Прочерк у таблицях означає, що цю категорію вимірювали менш ніж у двох тестах.

Описи технологій і цифри виробників узяті з їхніх пресрелізів і галузевої преси, посилання — у кожному розділі. Це власні вимірювання виробників, здебільшого в одному розмірі.